Claramente, os produtores precisam que todas as suas frutas sejam carregadas e que cheguem a tempo ao seu destino em boas condições. Este é o "de" a que aspira um produtor ou exportador em qualquer parte do mundo. Mas a realidade está longe disso porque variáveis ​​muito complexas de lidar surgem em ambos os lados da cadeia, como a recente greve dos caminhoneiros.

Em resumo, o presidente da Associação de Exportadores de Frutas do Chile (Asoex), Iván Marambio, afirma que o principal problema da última temporada de exportação foi a crise logística. “O mundo não suportou os efeitos da pandemia, somados aos da guerra na Ucrânia. Isso fez com que um país como o Chile, que vive da logística devido ao seu afastamento, colapsasse”, afirmou.

Tudo se resume

A isso se somou a lentidão nos terminais chilenos para embarcar, escassez de navios, uvas de mesa presas em portos dos Estados Unidos, lentidão na passagem das cerejas de Hong Kong para a China continental e fretes várias vezes mais caros.

Dificuldades são encontradas para estimar o volume; problemas climáticos; falta de mão de obra; dias segunda-feira; jornada de trabalho limitada; Falta de materiais; pico da colheita; problemas de embalagem; dificuldades com a capacidade de frio; rejeições e inspeções, etc.

Por outro lado, os provedores logísticos precisam de certezas que na maioria das vezes não são garantidas, como volume; origem – informações de destino; dia – hora de carregar, etc. Portanto, vivem uma realidade também atravessada por problemas complexos, como os problemas climáticos; alterações de itinerário; cancelamentos de navios; falta de capacidade em portos e frigoríficos; falta ou falha de recipientes; problemas operacionais em armazéns de contêineres; falta de pessoal (turnos, motoristas); greves ou quebra de volume, entre outros.

Superar obstáculos

Nesse cenário, a fruticultura não ficou de braços cruzados e tem se preocupado em encontrar soluções. Algumas, como a gestão do Governo junto à Câmara Marítima e Portuária (Camport) para agilizar as obras nos terminais marítimos. Outras mais silenciosas, como a gestão da ProChile com as autoridades portuárias chinesas na perspectiva de facilitar a chegada de frutas e descongestionar a chegada das exportações de frutas. Segundo o representante da Asoex, nesta temporada o volume de frutas que entrará diretamente nos portos chineses aumentará significativamente, evitando Hong Kong.

No Chile, foram realizados trabalhos com o objetivo de aumentar o número de portos alternativos de saída, acrescentando-se o porto de Ventanas, na região de Valparaíso, com o objetivo de dar prioridade a este terminal para o embarque das primeiras uvas de mesa da temporada e permitindo um carregamento mais rápido de cerejas ao descongestionar o porto de Valparaíso.

Blueberry Express

Por outro lado, graças ao novo projeto Blueberry Express, será acrescentado o porto de Coronel, na Região de Biobío, para que a partir da semana 49 conecte diretamente esse porto com o porto de Filadelfia, nos Estados Unidos.

“Existem esforços de todos os atores e uma visão comum do país para melhorar a logística nesta temporada”, diz Iván Marambio sobre o trabalho conjunto de exportadores de frutas, indústria marítima e portuária e autoridades governamentais.

Finalmente, em relação aos desafios que ainda precisam ser superados, Iván Marambio destaca três principais. Por um lado, a necessidade de aumentar o número de camionistas e, por outro, aumentar o número de horas de trabalho dos funcionários da Alfândega Nacional e do Serviço Agrícola e Pecuário que participam no processo de exportação, especialmente em termina o período de maior movimentação de cargas durante a safra de frutas e, por fim, a melhoria do acesso aos portos.