O mercado de transporte marítimo de contêineres apresenta sinais mistos em suas taxas spot, em meio a interrupções no Estreito de Ormuz. De acordo com a Drewry, “o Índice Mundial de Contêineres (WCI) da Drewry caiu 1% […] para US$ 2.232/FEU”, marcando seu segundo declínio consecutivo, pressionado pela fragilidade da rota Ásia-Europa. Isso ocorreu “apesar dos custos mais altos de combustível e das sobretaxas de risco de guerra”, refletindo a dificuldade que as companhias de navegação enfrentam para sustentar aumentos de tarifas em um ambiente de demanda fraca.

As diferenças entre as rotas são evidentes. Enquanto a rota Ásia-Europa registrou quedas — com as tarifas de Xangai para Gênova caindo 8%, para US$ 3.071/FEU, e de Rotterdam 4%, para US$ 2.147/FEU —, a rota transatlântica apresentou um aumento significativo, de 15%, para US$ 2.326/FEU, impulsionado por reduções de capacidade e sobretaxas. Por outro lado, a rota transpacífica também apresentou aumentos, com as tarifas de Xangai para Los Angeles subindo 4%, para US$ 2.934/FEU, enquanto a rota Xangai-Nova York permaneceu estável em US$ 3.562/FEU, em meio a ajustes de capacidade pelas companhias de navegação.

Em relação às sobretaxas, o conflito no Oriente Médio continua a ter efeitos significativos, embora nem sempre suficientes para sustentar os preços. A Drewry alerta que “os custos dos combustíveis permanecem altos […] mas não são suficientes para compensar a pressão geral de baixa sobre as tarifas”.

Na rota transatlântica, por exemplo, as companhias de navegação implementaram uma sobretaxa PSS de US$ 1.100/FEU, contribuindo para o aumento semanal de 15% nas tarifas mencionado anteriormente. Da mesma forma, a CMA CGM anunciou tarifas FAK de US$ 3.500/FEU para a rota Ásia-Norte da Europa a partir de 15 de maio, após uma tentativa anterior, em grande parte malsucedida, iniciada em 1º de abril. Enquanto isso, a MSC reduziu sua sobretaxa emergencial de combustível em US$ 15 a US$ 40 por TEU nos serviços para o Norte da Europa, Mar Vermelho e África Oriental.

No entanto, a Drewry alerta que, embora "os custos de combustível permaneçam altos [...], eles não são suficientes para compensar a pressão descendente mais ampla sobre as tarifas", mostrando que as sobretaxas enfrentam limites em um ambiente de demanda fraca.

Em relação à demanda, o impacto é particularmente visível nos fluxos para o Golfo Pérsico e a rota transpacífica. Dados da Vizion mostram que “as reservas […] caíram 66% em relação ao ano anterior” para os países do Golfo Pérsico, demonstrando o efeito direto da crise. Globalmente, a MSI reportou um crescimento de 9,6% em relação ao ano anterior em fevereiro, impulsionado principalmente pela rota Ásia-Europa, mas com sinais mais fracos em outras rotas.

A rota transpacífica, em particular, enfrenta um cenário complexo. A MSI indica que essa rota registrou uma contração de 1,9% em fevereiro em comparação com o mesmo período do ano anterior e que “os volumes continuarão a se contrair no segundo e terceiro trimestres”, afetados por fatores como tarifas e altos padrões de qualidade. Soma-se a isso a evidência de fragilidade nas exportações do Nordeste Asiático para os EUA, sugerindo excesso de capacidade em alguns serviços.

Apesar disso, as tarifas nessa rota aumentaram no curto prazo, refletindo uma gestão ativa da oferta. Como Peter Sand, da Xeneta, destaca, “as tarifas para o transporte de produtos agrícolas para a Costa Oeste dos EUA subiram 22% no último mês”, em parte devido aos efeitos indiretos do conflito, que estão causando congestionamento nos centros de transbordo no Sudeste Asiático. Nas palavras dele, “a crise simplesmente migrou do âmbito regional para o global”.

Por fim, em relação aos cancelamentos de itinerários (cruzeiros cancelados), a Drewry informa que são esperados 54 cancelamentos nas próximas cinco semanas, de um total de 689 cruzeiros, o que equivale a 8%. Estes concentram-se principalmente nas rotas Transpacífico Leste (44%) e Ásia-Europa (37%). Nesse sentido, já foram anunciados nove cancelamentos de cruzeiros na rota Transpacífico para a próxima semana, em comparação com apenas três na rota Ásia-Europa.

De forma geral, o mercado reflete um equilíbrio delicado: embora o conflito no Estreito de Ormuz mantenha os custos elevados e perturbe as redes logísticas, a fraca procura e a capacidade limitada restringem a capacidade das companhias de navegação de suportar aumentos tarifários, obrigando-as a intervir ativamente na gestão da oferta.