A cadeia logística é "virada de cabeça para baixo" pelo coronavírus, mas não é a primeira vez que o suprimento de carga é afetado por uma crise global; portanto, as empresas de transporte, portos e empresas de logística implementam medidas para lidar com o problema desde o primeiro dia os desafios desta crise em particular. O que é atípico são as restrições sanitárias que limitam o contato e a interação humana. Essa crise é sem precedentes de maneira transversal em todos os setores, e os trabalhadores da cadeia de logística sentiram o impacto direto e forte. É o caso das tripulações dos navios de carga marítima, que estão “presas” em seus navios, sem possibilidade de desembarcar e retornar aos seus países de origem. Como não existe um protocolo sanitário único estabelecido por uma organização universal, são as autoridades locais dos países que determinam as regras para o desembarque da tripulação. É aí que ocorre um conflito entre as autoridades de saúde do governo e os executivos das empresas, onde a única parte lesada é o membro da tripulação cujo único desejo é voltar para casa.

Preocupado com as tripulações do mundo 'capturadas em alto mar', Maritime World falou exclusivamente com Niels Bruus, Chefe da Linha Marítima de RH Maersk, que partilhou as medidas e ações que a empresa dinamarquesa está a tomar para repatriar os seus tripulantes. «O compromisso que os nossos tripulantes têm demonstrado em manter a cadeia logística ativa tem sido notável, para dizer o mínimo, mas não podemos esperar que isso continue. “Precisamos criar uma linha visível para cada um dos tripulantes sobre quando eles poderão retornar para seus entes queridos, essa é a nossa principal prioridade.”, expressa o executivo da empresa de transporte.

Higienizado e esquecido

Para Bruus, o problema já começa a escapar às capacidades que a transportadora tem para proteger o bem-estar dos trabalhadores a bordo e garantir o seu regresso saudável a casa. «Nossos protocolos de saúde incluem a limpeza dos navios e procedimentos para garantir o distanciamento social entre os tripulantes. Mas a decisão de mantê-los a bordo já atingiu um ponto crítico em que precisamos de ação imediata devido ao cansaço que lhes causou estar a bordo durante tantos meses., destaca o executivo.

O problema é que há países que têm protocolos em vigor e outros que não, e a verdade é que esta tem sido a tendência da pandemia e dos protocolos de atuação em todos os momentos. A situação é dinâmica e muda dia a dia, com realidades muito diferentes em cada região do globo. «Embora a pandemia esteja sob controle na Europa, a situação é diferente em outras áreas do mundo, desenvolvendo-se todos os dias e estamos usando todas as oportunidades que nos são apresentadas. Esperamos compartilhar boas notícias da América Latina em breve"Diz o executivo dinamarquês, que acrescenta que"“Temos visto que cada vez mais países e portos se abrem à substituição de tripulantes, mas ainda é necessário mais para normalizar a situação e permitir que as pessoas com contratos prolongados possam regressar a casa.”.

Essencial, mas rejeitado

Bruus revela que um dos principais problemas nos esforços de repatriação de tripulantes tem sido a recusa das autoridades - em países de todo o mundo - em prestar assistência médica aos marinheiros ou autorizar os seus documentos de repatriação devido às condições de saúde, tanto físicas como mentais, que eles presente. «Tivemos casos em que um tripulante sofria de ansiedade combinada com depressão. Nossa equipe médica orientou que ele recebesse tratamento psicológico, mas devido às restrições locais da Covid-19 no porto onde o navio estava localizado, não foi possível agendar uma consulta médica. As autoridades locais não permitiram o desembarque do tripulante em nenhum porto de escala da embarcação. Eventualmente, o navio foi desviado para outro país onde, felizmente, a pessoa conseguiu desembarcar e receber o tratamento necessário., relaciona o executivo dinamarquês de recursos humanos.

«Tal como a OMI afirma no seu apelo deste mês, as nações devem tratar os marítimos como trabalhadores essenciais. Os nossos colegas no mar estão a garantir que as cadeias logísticas continuam a funcionar em benefício da economia global, do comércio internacional e do emprego em todo o mundo. Nós realmente precisamos estar ao lado deles e também dar-lhes o apoio que precisam quando precisam.", Ressalta o executivo da Maersk.

Apoio na tempestade

Há aproximadamente 400.000 mil tripulantes ‘presos’ em alto mar. Em junho, foram substituídos cerca de 100.000 mil, principalmente em portos de países onde existem protocolos e que também têm aeroportos abertos e em funcionamento. Os 300.000 mil que faltam repatriar estão a bordo dos seus respectivos navios. Bruus detalha que no caso da Maersk Line, a empresa disponibilizou recursos adicionais aos tripulantes para seu bem-estar emocional, com apoio de profissionais, além de aumento de largura de banda, para que possam manter contato com seus familiares; acesso a apoio psicológico para tripulantes e marinheiros e seus familiares; aumento do orçamento para alimentos e bebidas; aumento no orçamento para itens de bem-estar. "Isto O que importa mesmo é que os tripulantes consigam voltar para casa o mais rápido possível. Estamos fazendo tudo o que podemos para conseguir isso. "Eles fizeram um excelente trabalho durante todo esse tempo.".

"Falhamos com nossos tripulantes"

Do outro lado do espectro, os portos também estão conscientes da importância da substituição da tripulação. «"Falhámos com os nossos tripulantes por não termos tornado a importância do seu trabalho visível para os governos locais."Diz Juan Carlos Croston, vice-presidente de marketing e assuntos corporativos, Manzanillo International Terminals, em certo sentido, mea culpa de toda a indústria e que ele compartilhou em uma conversa exclusiva com o MundoMaritimo.

O problema é que, apesar de enfrentar um problema comum, não há diálogo focado nos tripulantes. «Não há padronização de protocolos, tanto marítimos quanto sanitários., revela Croston, que destaca que é na ‘parte técnica de como fazer’ que os sistemas falham. «Em algumas partes do mundo conseguiram estabelecer certos protocolos para a substituição de tripulantes, como é o caso de Singapura, que desenvolveu um documento e está a aplicá-lo, juntamente com alguns portos da Europa e das Caraíbas. A questão é que não tornámos a questão visível para aqueles que tomam as decisões a este respeito., acrescenta o executivo do MIT-PAN, que também é presidente da Caribbean Shipping Association.