L'ouverture du terminal de Chancay a offert une nouvelle alternative pour les exportations agricoles péruviennes vers l'Asie. Ses services directs et ses délais de transit plus courts vers la Chine ont bouleversé un paysage logistique historiquement concentré à Callao et Paita, et ont soulevé une question particulièrement pertinente pour… cannebergeLe nouveau port attire-t-il des marchandises qui empruntaient auparavant d'autres itinéraires, ou s'intègre-t-il à un réseau où chaque terminal dessert des destinations et des programmes commerciaux différents ?

Pour l'instant, les données montrent une spécialisation asiatique beaucoup plus marquée à Chancay, tandis que Callao conserve une part importante des exportations de myrtilles. On ignore pour l'instant le volume exact de ces fruits qui ont transité entre les ports.

Callao maintient son échelle

Durant la saison 2025/26, 10 508 conteneurs de myrtilles ont été expédiés depuis le port de Callao. Parmi ceux-ci, 7 362 ont transité par le quai sud exploité par DP World, représentant environ 70 % des fruits exportés de ce port.

L'Amérique du Nord représentait également 54 % des expéditions. myrtilles Ces chiffres ont été mobilisés depuis Callao pendant la campagne, selon les informations communiquées par l'opérateur portuaire. Ces données confirment le rôle important que jouent les États-Unis dans les exportations péruviennes et illustrent l'importance que Callao continue de revêtir, au-delà de ses liens croissants avec l'Asie.

Le port dessert également divers marchés et dispose d'une infrastructure largement utilisée par le secteur agricole d'exportation. Paita, quant à elle, demeure une alternative importante pour les fruits produits dans le nord du pays.

Port de Callao, Pérou © Monde maritime

Chancay étend sa présence vers l'Asie

Chancay est beaucoup plus axée sur les marchés asiatiques. Au cours du premier semestre 2026, elle a géré environ 17 % des exportations agricoles maritimes du Pérou vers l'Asie, la Chine étant sa principale destination dans la région.

Ce pourcentage correspond à l'ensemble des exportations agricoles maritimes et non exclusivement aux myrtillesPar conséquent, on ne peut pas comparer directement cette participation à celle du quai sud dans les expéditions de ce fruit à Callao. Cependant, elle permet d'observer la spécialisation que Chancay développe vers l'Asie.

El canneberge Cela fait déjà partie de cette dynamique. Durant la saison 2025/26, les expéditions vers Shanghai ont été effectuées via la liaison directe depuis Chancay, avec un temps de transit environ dix jours plus court que celui enregistré par les itinéraires précédemment utilisés pour atteindre ce marché.

Cette réduction revêt une importance particulière alors que la Chine accroît sa part en tant que destination pour canneberge Péruvien. Les États-Unis restent en tête des expéditions et l'Europe conserve un poids important, mais la croissance asiatique renforce l'intérêt stratégique de disposer de liaisons directes vers ce marché.

Cela ne signifie toutefois pas que tous les fruits destinés à la Chine doivent automatiquement être expédiés à Chancay. Le choix du port repose sur un ensemble de facteurs plus large.

Port de Chancay © Monde maritime

La décision commence avant même d'atteindre le port.

Une partie importante de canneberge La production péruvienne se concentre sur la côte nord, notamment dans des régions comme La Libertad et Lambayeque. Par conséquent, comparer uniquement le temps de navigation vers la Chine ne donne qu'une image incomplète de l'opération.

Pour l'exportateur, le parcours commence dans les champs et se poursuit à l'usine de transformation. Distance terrestre, coûts, disponibilité des conteneurs frigorifiques, fréquence des livraisons et respect des délais sont autant d'éléments à prendre en compte.

L'état du fruit joue également un rôle. Un transport maritime plus court peut faciliter son arrivée, mais cet avantage dépend aussi de la variété, de son état initial et du respect de la chaîne du froid.

Le choix du port le plus approprié peut donc varier en fonction de l'origine des fruits, du programme commercial et du marché de destination.

Callao étend également ses activités vers l'Asie.

L'arrivée de Chancay sur le marché a coïncidé avec le développement des services disponibles entre Callao et l'Asie. Les compagnies maritimes ont mis en place de nouvelles liaisons directes, offrant ainsi davantage d'options aux exportateurs souhaitant accéder à ces marchés.

Ce contexte complexifie la comparaison entre les deux ports. En effet, face à différentes options de liaison vers l'Asie, la décision ne repose plus uniquement sur la durée de la traversée et intègre de manière plus significative des variables telles que la fréquence, la régularité, les coûts et la disponibilité des places.

L'évolution du trafic de produits agricoles vers Shanghai montre qu'après la mise en service du port de Chancay, une redistribution des routes s'est amorcée. Cependant, ces données ne concernent que l'ensemble du secteur des exportations agricoles et ne permettent pas encore de déterminer l'ampleur de ce changement. canneberge Il a effectué le même déplacement.

© Commerce de détail Pérou.

Plus de spécialisation, mais toujours pas de port gagnant

Les données disponibles montrent une plus grande spécialisation de Chancay vers l'Asie, mais elles ne nous permettent toujours pas de calculer dans quelle mesure la quantité de myrtilles qui transitaient auparavant par Callao ou d'autres ports a effectivement changé de point de départ.

Pour répondre à cette question, il faudra disposer de données désagrégées par produit, port et destination. En attendant, la carte révèle une différenciation croissante des fonctions : Callao conserve son envergure et son vaste réseau de connexions, Chancay renforce sa position sur les marchés chinois et asiatiques, et Paita demeure un acteur majeur de la production du nord du pays.

Plutôt que de désigner un port gagnant, les prochaines campagnes montreront comment les exportateurs combinent ces alternatives en fonction de la destination, des coûts, de la fréquence et des exigences logistiques.

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• Le port de Chancay a accueilli 289 navires et a manutentionné plus de 270 000 conteneurs en une seule année.
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