Les performances du système portuaire péruvien en 2025 ont confirmé un cycle d'expansion soutenue, alimenté par l'augmentation des capacités installées et de nouveaux investissements. Selon les chiffres de l'Institut péruvien d'économie, les ports du pays ont traité près de 70 millions de tonnes de marchandises, soit une croissance annuelle d'environ 9 %, dans un contexte de concurrence régionale accrue pour le transport de marchandises et les services logistiques sur la côte Pacifique.

Cette augmentation de l'activité portuaire s'explique par le rôle structurel des ports dans le commerce extérieur péruvien, notamment pour des secteurs d'exportation comme l'agroalimentaire et l'industrie minière. Les acteurs publics et privés ont privilégié l'extension des terminaux, l'amélioration de l'accessibilité et le renforcement de la connectivité, afin de réduire les coûts logistiques et de maintenir le dynamisme des exportations et des importations.

Dans ce contexte, le corridor Callao-Chancay a largement contribué à cette croissance. En 2025, les terminaux publics du port de Callao ont traité 3,3 millions d'EVP, soit une hausse de 8,1 % par rapport à l'année précédente, selon l'Autorité portuaire nationale. DP World Callao a dominé les opérations avec plus de 2,07 millions d'EVP, suivi d'APM Terminals Callao avec 1,24 million, confirmant ainsi le rôle central du principal port du pays dans la chaîne logistique.

Le terminal portuaire de Chancay a consolidé sa première année d'exploitation, marquée par un impact significatif sur le commerce et les recettes douanières. Selon la SUNAT (administration fiscale et douanière péruvienne), le terminal a généré environ 308 millions de dollars américains de recettes douanières en 2025, dont 60 % au second semestre. Les importations de véhicules ont dominé les flux, suivies par le fret en vrac et les machines. Le transbordement de 126 384 EVP a renforcé son rôle de plateforme régionale, avec des conteneurs en transit vers des marchés tels que le Chili et la Colombie.

Au-delà de la zone métropolitaine de Lima, le Pérou a mis en œuvre une stratégie nationale de développement portuaire. Les projets de Marcona, avec des investissements dépassant le milliard de dollars américains, et les développements en cours à Chimbote complètent les efforts de modernisation à Matarani, Salaverry, Paita et Ilo. Au sud, le port de Corío, à Arequipa, prévoit un investissement estimé à 7 milliards de dollars américains à moyen et long terme, relié aux corridors terrestres et ferroviaires, avec un accent mis sur l'intégration transocéanique et le renforcement de l'arrière-pays.

Le fret conteneurisé en vrac a atteint 2 036 879 tonnes. © Cosco Chancay

Une seconde moitié d'année prometteuse à Chancay

La consolidation opérationnelle du port de Chancay a commencé à se refléter plus clairement au cours du second semestre 2025. Entre juin et décembre, le terminal a traité un total de 3 005 501 tonnes de marchandises, démontrant un positionnement rapide au sein du système portuaire péruvien et un poids croissant dans les flux logistiques liés au commerce extérieur.

La structure du fret était caractérisée par la prédominance des conteneurs, qui représentaient la majeure partie du volume transféré. Selon les informations de l'Autorité portuaire nationale (APN), le fret conteneurisé a atteint 2 036 879 tonnes, confirmant ainsi sa position de principal moteur d'activité du terminal durant la période analysée.

Parallèlement, le port a enregistré d'importantes opérations pour d'autres types de marchandises. Le fret divers a totalisé 262 674 tonnes, tandis que le fret roulier a atteint 54 549 tonnes. Dans le segment du vrac sec, le volume manutentionné s'est élevé à 651 398 tonnes, témoignant d'une stratégie opérationnelle diversifiée et capable de répondre aux exigences variées du marché.

L’Autorité portuaire nationale (APN) a souligné que ces résultats sont dus à une combinaison d’infrastructures modernes, de technologies de pointe et d’une gestion opérationnelle efficace. Exploité par Cosco Shipping Ports Chancay Peru, le terminal poursuit sa consolidation en tant qu’acteur stratégique du système portuaire national, contribuant directement au renforcement de la logistique et de la connectivité du pays.

Les exportations péruviennes vers la Chine ont progressé de 30 % en 2025. © Association péruvienne des agents maritimes

Chancay et la hausse des exportations au Pérou

L'ouverture du port de Chancay en 2025 a profondément transformé le paysage logistique entre le Pérou et l'Asie, avec des répercussions notables sur les flux commerciaux internationaux. Cette nouvelle infrastructure a renforcé la connectivité transpacifique du pays andin, facilitant l'acheminement de volumes plus importants vers la Chine, principal partenaire commercial du Pérou, dans un contexte de croissance des exportations.

Selon Juan Carlos Paz, ancien président de l'Autorité portuaire nationale (APN), qui s'est exprimé auprès de la presse péruvienne, l'existence d'une liaison maritime directe avec le marché chinois, avec des délais de transit d'environ 23 jours, a renforcé la compétitivité des exportations péruviennes. Cet avantage logistique s'est traduit par une réduction des coûts et une meilleure prévisibilité pour les exportateurs, notamment pour les marchandises urgentes.

Les chiffres officiels confirment cette tendance. Selon le ministère du Commerce extérieur et du Tourisme (Mincetur), les exportations péruviennes vers la Chine ont progressé de 30 % en 2025, représentant 36,2 % du total des exportations. Parallèlement, le total des exportations du pays a atteint 90.082 milliards de dollars américains, soit une hausse de 21 % sur un an, plaçant le Pérou parmi les principaux exportateurs d'Amérique latine et des Amériques.

Durant sa première période d'exploitation, entre juin et décembre 2025, le port de Chancay a traité 336 200 EVP, affichant des performances dynamiques tant à l'importation qu'à l'exportation. Les volumes de déclarations les plus élevés ont été enregistrés au second semestre, témoignant de l'adoption rapide du terminal par les opérateurs logistiques et de commerce extérieur, malgré une exploitation partielle.

D'un point de vue sectoriel, l'infrastructure a particulièrement profité au secteur agroalimentaire tourné vers l'Asie, notamment aux produits tels que les myrtilles, les avocats, les asperges et les agrumes, ainsi qu'aux produits de la mer surgelés et aux produits manufacturés. Son impact sur les recettes douanières et le transbordement régional renforce encore ce dynamisme, consolidant ainsi Chancay comme plaque tournante stratégique complémentaire à Callao et positionnant le Pérou comme plateforme logistique pour l'Amérique du Sud et le Pacifique.

Le système portuaire de San Antonio a traité 23 855 311 tonnes. © DP World San Antonio

Les chiffres du port de San Antonio

Parallèlement, au Chili, le principal terminal portuaire du pays, San Antonio, a clôturé l'année 2025 avec un trafic de conteneurs record, dépassant pour la première fois les 2 millions d'EVP en une seule année. Le trafic total a atteint 2 060 244 unités, soit une augmentation de 14 % par rapport à l'année précédente, confortant ainsi la position du complexe comme principal hub portuaire de conteneurs du pays, dans un contexte de demande accrue du commerce extérieur.

Ce résultat a été maintenu grâce à l'exploitation conjointe de ses terminaux concédés. San Antonio Terminal Internacional a traité environ 59 % du volume total d'EVP transportés, tandis que DP World a pris en charge les 41 % restants, assurant ainsi la continuité des opérations et un niveau de productivité élevé tout au long de l'année.

En termes de volume total de marchandises, le système portuaire de San Antonio a traité 23 855 311 tonnes en 2025, soit une augmentation de 3 % par rapport à l’année précédente. La répartition entre les terminaux a révélé une structure diversifiée : STI a contribué à hauteur de 45 % du volume, DP World à hauteur de 40 %, Puerto Panul à hauteur de 14 % et QC Policarpo Toro à hauteur de 1 %.

L'activité mensuelle a de nouveau affiché une forte concentration en fin d'année. Le mois de décembre a enregistré le niveau d'activité le plus élevé, avec 2 335 785 tonnes transférées, reflétant la saisonnalité des flux d'importation et d'exportation et exerçant une pression sur les opérations portuaires et l'accès terrestre au principal hub logistique du pays.

Par type de cargaison, les conteneurs ont dominé le trafic avec 18 199 722 tonnes, soit une hausse de 3 %. Le fret divers a progressé de 23 % pour atteindre 544 522 tonnes, et les transferts de véhicules ont totalisé 265 774 unités, soit une augmentation de 15 %. À l'inverse, le fret liquide en vrac a reculé de 5 %, tandis que le fret solide en vrac est resté stable, confirmant la tendance à privilégier de plus en plus les opérations conteneurisées et les cargaisons à plus forte valeur ajoutée.