Le dirigeant syndical des producteurs de fruits au Chili a déclaré que la rentabilité de certains produits a fait que certaines cultures ne sont plus rentables dans leur production, tandis qu'un exportateur de produits alimentaires de Los Angeles a assuré que le problème est d'obtenir des espaces dans les conteneurs, mais qu'il a été a généré une demande accrue en raison de la rareté de certaines offres sur le marché qui a généré une faible disponibilité et des retards dans le fret maritime dans le monde.

Le président de l'Association nationale des producteurs de fruits du Chili (Fedefruta FG), Jorge Valenzuela, a déclaré au journal La Tribuna que "toutes les saisons de fruits ont leurs problèmes et la question de l'eau est positionnée dans les problèmes depuis des années. , travail, changement climatique , en général, et le prix du dollar, qui sont les quatre facteurs typiques d'une saison de fruits, où un ou deux sont toujours à la hausse et on les comprend, mais cette saison et la dernière , les prix du fret maritime ont doublé ou plus que doublé , pour diverses raisons". Parmi les différentes causes, le dirigeant syndical a nommé "l'effet de la pandémie sur les temps d'attente au port, et je crois que la pandémie a mis la pression sur la logistique dans tous les domaines". Cependant, concernant les fruits d'exportation, Valenzuela a déclaré qu'"il y a des produits qui ne valent pas la peine d'être récoltés ou expédiés, comme c'est le cas de certaines variétés de pommes et d'autres espèces comme les myrtilles ou les raisins de table, les marges À ce prix, cela laisse de côté de nombreux producteurs , en raison d'une variable absolument disproportionnée, car plus du double des frais de transport est disproportionné et cela nous affecte très sérieusement ».

La rentabilité des exportations restera stable.

Valenzuela a expliqué qu'"aujourd'hui, nous payons plus du double, pour le même fret et avec un service médiocre, en raison du retard d'entrée et nous comprenons qu'il y a eu des mesures pour inverser cette situation, mais mettre une prime sur les fruits ne signifie pas aider non plus, car ces Produits ont une valeur sur les marchés internationaux et cette valeur se régule d'elle-même. Le porte-parole de Fedefruta a déclaré qu'"aujourd'hui, il vaut toujours la peine d'exporter des cerises, certains cépages, certaines variétés d'agrumes, l'avocat, bien qu'ils soient déjà moins rentables". Concernant la capacité du Chili à absorber une partie de la production nationale de fruits, Jorge Valenzuela a indiqué que « notre marché intérieur est petit pour toute notre production de fruits, en fait il est toujours approvisionné et à des prix très compétitifs, avec une très bonne qualité, car la qualité qui est exigée aujourd'hui est standardisée, tant pour l'exportation que pour les fruits nationaux, la gestion agronomique et l'expérience de nos agriculteurs nous rendent capables de produire des fruits de qualité, ce qui ne changera pas, la rentabilité passera sûrement par le changement d'espèce, mais la qualité à la fois pour le marché intérieur et pour l'exportation sera maintenue ».

Le directeur général de Kugar Exports, une entreprise de Los Angeles dédiée à l'exportation de produits alimentaires, tels que les châtaignes, les baies congelées et déshydratées et les champignons congelés, déshydratés et en saumure, Werner Kulenkampf, a déclaré à Diario La Tribuna que "l'un était habitué à subir des augmentations". de 10 ou 20 pour cent, mais maintenant nous parlons d'une augmentation de 100 à 500 pour cent, ce qui nous amène au fait que chaque fois que nous fournissons un devis, nous devons dire au client que le prix est x, et que le prix final sera confirmé lorsque l'affaire est conclue et nous avons la confirmation de la compagnie maritime du fret final à payer, car les prix ont grimpé en flèche à plusieurs reprises ». Kulenkampf a déclaré qu'"aujourd'hui, tout le monde est clair sur les problèmes qui ont été générés dans les différents types de fret, non seulement par voie maritime, mais la plus grande difficulté est d'obtenir de l'espace dans ces conteneurs, en fait, les clients sont prêts à payer le prix pour cela il y a de la marchandise, mais il n'y a pas de disponibilité ».

capacité du conteneur

Malgré ce qui précède, le porte-parole de Kugar Exports a déclaré que cette situation "a généré plus de demande pour des produits comme ceux que nous fabriquons et grâce aux obligations, les gens ont plus d'argent dans leurs poches, ce qui en génère des pénuries". L'homme d'affaires a déclaré que "cela devra sans doute reprendre son cours normal, lorsque toute la chaîne d'approvisionnement et de logistique sera régularisée, le problème aujourd'hui n'est pas que le fret coûte plus cher mais qu'il n'y a pas de conteneurs, car, par exemple, dans un voyage d'ici vers le nord de l'Europe, avant nous avions un temps de transit de 30 jours et aujourd'hui avoir un jour de retard par port serait une grâce, car si nous avons un jour dans le port de Concepción, au sud, un dans le centre, un au nord, un au Pérou, un en Equateur et un en Colombie, avec trois ou quatre ports de plus en Europe, on arrive facilement avec 10 ou 15 jours de retard ». Cela signifie, comme l'explique Werner Kulenkampf, « que les compagnies maritimes doivent disposer de 50 % d'équipements supplémentaires pour avoir la même capacité de transport sur les navires, ce qui n'existe pas aujourd'hui ».