Na semana anterior foi contabilizada a impensável soma de 71 navios esperando para atracar nos portos de Los Angeles e Long Beach (LA-LB). jon monroe, um analista do setor explica que um navio pode levar até duas semanas para atracar. Além disso, cerca de 40 embarcações estão no ancoradouro e outras 20-30 permanecem à deriva e, uma vez afastadas, digamos 2 milhas, retornam à sua posição original. "Você pode imaginar a quantidade de combustível que é queimado?", pergunta o analista.

Além disso, um navio que já está atracado pode perder ainda mais tempo para ser descarregado. “Se uma embarcação pequena (menos de 2.000 TEUs) demorava 2 dias e meio para descarregar e sair de um terminal, agora pode demorar entre 4 e 6 dias. A este nível, explica que documentar a hora de chegada e obter a amarração não garante mão-de-obra, que se tornou tão problemática como a amarração. As tripulações são designadas diariamente e o número de tripulações (1 tripulação = 1 guindaste) necessário para descarregar a embarcação depende do tamanho da embarcação.

"Agora é uma loucura", diz ele Monroe, que explica que se o píer estiver muito congestionado, o terminal vai cancelar a tripulação que espere a liberação do píer. Portanto, esses são os três problemas mais urgentes que hoje congestionam os terminais do sul da Califórnia: berços, mão de obra (o número certo de tripulantes para que o navio funcione com eficácia) e capacidade dos navios.

Ele detalha que há outros fatores que contribuem, como o excesso de navios e a falta de equipamentos ferroviários e ferroviários para retirar os contêineres dos terminais para o interior, o que está se tornando um problema à medida que as companhias marítimas começam a limitar os embarques de IPI [Ponto Interior Intermodal] Diante do exposto, as empresas estão optando por um modelo de transbordo na Costa Oeste, o que vem agregando mais congestionamento ao espaço do terminal.

Ele afirma que parece que as portas LA-LB passarão para um modelo operacional 24 horas por dia, 7 dias por semana, pelo menos por enquanto. “Isso ajudará até certo ponto, mas se os importadores não se adaptarem a essa mudança, não poderemos suportar possíveis ineficiências. Quando os portos estão cheios, os terminais cancelam as tripulações e aguardam a desocupação dos contêineres antes de descarregar mais contêineres. Os importadores terão que modificar seus recursos (caminhões) para pegar contêineres à noite. Atualmente, apenas uma parte dos contêineres é recolhida à noite. Vamos ver como isso funciona. Precisamos que funcione."

Medida favorável?

No meio desse congestionamento Monroe questiona a decisão da MSC de anunciar dois novos serviços com escalas nos portos do sul da Califórnia. E as dúvidas são evidentes: é mesmo necessário adicionar mais chamadas nas portas LA-LGB? Quanto mais tonelagem as companhias marítimas podem adicionar a um sistema sobrecarregado? O novo serviço MSC agrega valor ao comércio? A resposta de acordo com Monroe é que “na verdade não”, já que “só acrescenta mais complexidade ao congestionamento atual. No mês passado, o porto de Los Angeles mal ultrapassou um milhão de TEUs. Um número recorde. LA pode lidar com o volume? A verdade é que não".

E apesar da paralisação dos navios, parece que mais capacidade está entrando no oceano. TSI Lines, o serviço feeder intra-asiático, introduziu navios na rota Trans-Pacífico que fazem escala em Vancouver. A COSCO, por sua vez, aumentará o tamanho de suas embarcações em serviço de 5.000 TEUs para 13.000 TEUs e poderá ter uma embarcação ainda maior escalando LA. “Numa altura em que precisamos mais do que nunca viagens em branco, estamos recebendo mais navios. Em que estão pensando as companhias marítimas? Pergunta Monroe antes de concluir que “os únicos investimentos que fazem são em mais navios para ganhar mais dinheiro. Eles perderam o foco no comércio.”

Tudo é usado para transportar contêineres

“Mais uma vez, nos encontramos no meio de um impasse na cadeia de ativos, um crash, ou o que você quiser chamar. Todos os navios que têm fundo suficiente para transitar pelo Pacífico estão aceitando contêineres, independentemente do tipo. A Swire Shipping começou recentemente a movimentar contêineres em seus navios graneleiros. Todas as companhias marítimas, de qualquer tipo, querem aproveitar a florescente rota do Transpacífico”, afirma.

Monroe explica que isso começou com o afretamento de navios polivalentes que podem carregar um pequeno número de contêineres como os graneleiros, mas "mesmo assim, servem para movimentar contêineres e descarrega-los em terminais menos congestionados, o que agiliza o processo de entrega ”.

Porto da ásia

Como comentado monroe, os portos de O Vietnã ainda está bloqueado e pode levar algum tempo até que eles se recuperem e voltem ao normal. O país tem menos de 6% da população vacinada, o que vai dificultar as exportações de calçados e brinquedos para a quadra natalícia. Em Xiamen, na China, existe uma situação semelhante e está piorando. “As fábricas estão fechando enquanto os trabalhadores são convidados a ficar em casa. Pode levar várias semanas até que você se recupere. O governo exige que toda a cidade seja testada” e reitera que na China “farão o que for necessário para evitar que o Covid se espalhe para outras cidades e províncias. Mesmo que isso signifique fechar suas fábricas e portos."