Les transporteurs de fret aérien sur les liaisons Asie-Europe devraient s'attendre à ce que les prix augmentent après qu'une quantité substantielle de capacité ait quitté le marché.

L'interdiction par l'UE et le Royaume-Uni des avions russes dans leur espace aérien a vu AirBridgeCargo du groupe Volga-Dnepr retirer tous ses avions d'Europe au cours des trois derniers jours.

Au moins quatre avions ont quitté l'UE hier lorsque l'interdiction est entrée en vigueur, selon FlightRadar24 . ABC dispose de 15 747F et d'un 777F dans sa flotte, une capacité importante, surtout compte tenu du marché actuel.

Les avions sont actuellement en Russie ou opèrent vers des destinations en Asie, principalement la Chine, mais l'Asie-Europe est leur principale région d'exploitation. Reste à savoir quels volumes elle pourra transporter dans son nouveau monde restreint.

Des avions de Volga-Dnepr Airlines ont également quitté l'UE, avec un AN-124 destiné à arriver hier à Marseille, dérouté vers la Tunisie. Le Canada a également interdit aux compagnies aériennes russes de son espace aérien, mais un AN-124 semble être à Toronto et on ne sait pas s'il pourra partir.

Les États-Unis envisagent une interdiction des compagnies aériennes russes, mais ne l'ont pas encore mise en œuvre. ABC avait deux avions aux États-Unis au cours du week-end ; Ils sont tous les deux déjà partis.

Les compagnies aériennes européennes associées à Volga-Dnepr (Cargologicair au Royaume-Uni et Cargologic Allemagne) continuent de fonctionner normalement et tous les avions se trouvent actuellement dans l'UE ou au Royaume-Uni.

Mais les compagnies aériennes russes ne sont pas les seules concernées. Finnair Cargo a réduit toutes ses opérations en Asie de l'Est, réduisant à nouveau sa capacité. Un porte-parole a déclaré Le Loadstar  qu'il ne fonctionnerait pas vers Osaka, Tokyo, Séoul, Shanghai ou Guangzhou, et que la situation serait réexaminée le 6 mars.

La compagnie aérienne a déclaré: "La fermeture éventuelle de l'espace aérien russe affecterait notamment le trafic aérien entre l'Europe et l'Asie, qui joue un rôle important dans le réseau Finnair. Les impacts financiers négatifs sur Finnair seront importants, surtout si la situation perdure."

Le PDG Topi Manner a ajouté : « La crise en Ukraine affecte tous les Européens et nous comprenons la décision de l'UE de fermer son espace aérien. Nous mettons en œuvre notre plan d'urgence car la situation a un impact considérable sur Finnair. Le contournement de l'espace aérien russe prolonge considérablement les temps de vol vers l'Asie et, par conséquent, l'exploitation de la plupart de nos vols de passagers et de fret vers l'Asie n'est ni économiquement durable ni compétitive."

La compagnie aérienne, qui a déclaré qu'elle retirerait ses prévisions de bénéfices en conséquence, a ajouté qu'elle "envisageait différentes solutions si la situation s'éternisait".

SAS a déclaré qu'il continuait d'exploiter des liaisons vers Tokyo et la Chine, mais qu'il "surveillait également de près la situation".

L'impact sur le marché devrait être substantiel. Un dirigeant de l'industrie a déclaré: «Si cela continue, il sera difficile de surestimer les implications pour la chaîne d'approvisionnement. Les chaînes d'approvisionnement sont tellement imbriquées qu'il existe de nombreux effets secondaires potentiels.

Il a également souligné d'éventuels effets macro, tels qu'une inflation supplémentaire en Europe, qui affecteraient la demande des consommateurs. Mais il a également spéculé sur la façon dont ABC pourrait essayer de fonctionner.

"Il pourrait y avoir une solution créative, peut-être via Istanbul ou en travaillant avec des partenaires", a-t-il suggéré. « Bien que les clients puissent augmenter les pressions sur la compagnie aérienne. Dans un environnement déjà fragile, cela aura un impact profond sur les chaînes d'approvisionnement."

Le rail en Asie-Europe est également susceptible d'être affecté, ce qui réduira encore la capacité. Flexport a été l'un des premiers transporteurs à cesser d'accepter les réservations sur le service au sol, mais d'autres suivront probablement à mesure que des sanctions économiques et une interdiction de paiement Swift entreront en vigueur.

L'association britannique des transitaires, BIFA, a conseillé aux expéditeurs de s'assurer qu'ils connaissent l'itinéraire de la cargaison et de vérifier auprès des assureurs leur responsabilité, "car la couverture peut être retirée et/ou les primes augmentées pour les marchandises expédiées vers/depuis la Russie". , par exemple."

Le groupe Vogla-Dnepr n'était pas disponible pour commenter, mais l'impact sera fortement ressenti par ses clients, qui devraient se précipiter pour trouver de nouvelles capacités, ainsi que par son personnel européen.

On pensait que le groupe était choqué par la nouvelle de l'invasion, et une source de haut niveau dans la Volga-Dnepr a exprimé ses profonds regrets face à la nouvelle qui rivalise avec l'AN225 d'Antonov, Myria (traduit par « rêve »), a été détruit. Antonov, via les réseaux sociaux, a déclaré hier : « Tant que l'AN-225 n'a pas été inspecté par des experts, nous ne pouvons pas rendre compte de l'état technique de l'avion. Restez à l'écoute pour plus d'annonces officielles.

Cependant, le ministre ukrainien des Affaires étrangères, Dmytro Kuleba, a déclaré dans Twitter : « La Russie a peut-être détruit notre mriya , mais ils ne pourront jamais détruire notre rêve d'un État européen fort, libre et démocratique. Nous vaincrons.

La société de défense ukrainienne Ukroboronprom, qui gère l'Antonov, a également déclaré que l'avion avait été détruit, mais a déclaré qu'une reconstruction de 3.000 milliards de dollars sur cinq ans serait effectuée par la Russie.

L'avion était en cours de maintenance et n'avait pas pu quitter l'Ukraine à temps.