MasContairner souligne que depuis l'apparition de la pandémie de Covid-19, le transport maritime n'a cessé de connaître des perturbations, ce qui a entraîné de longs retards dans l'arrivée des marchandises à sa destination finale par voie maritime. Si la situation des terminaux et des services intermodaux tend à se stabiliser vers la fin de 2021, la vérité est qu'elle atteint déjà de nouveaux sommets et que la situation continue de se détériorer, principalement aux États-Unis et en Europe.

Ainsi, selon une étude réalisée par Flexport, dans les liaisons transpacifiques un conteneur mettait entre 45 et 50 jours pour effectuer le trajet jusqu'au port de destination, mais selon la dernière mesure, réalisée le 2 janvier 2022, désormais la moyenne est de 110 jours.

La congestion portuaire et les goulots d'étranglement qui se produisent dans les ports sont des problèmes qui, loin de disparaître, s'aggravent même. En fait, la situation sur les routes entre l'Asie et l'Europe est très similaire, étant passée d'une moyenne comprise entre 55 et 60 jours à 108 jours actuellement.

Cette forte augmentation des temps de transit a également augmenté la demande de conteneurs dans une proportion similaire. En ce sens, alors qu'avant la pandémie, environ 2 % de la capacité des porte-conteneurs pouvaient subir des retards de livraison, ce chiffre est désormais passé à 11 % selon Sea-Intelligence.

De son côté, un rapport de l'entité bancaire Jefferies assure que la congestion et les inefficacités portuaires continueront d'être la tendance habituelle en raison de la réduction de la vitesse des navires, des détournements vers d'autres ports, des conteneurs qui restent bloqués et ne circulent pas, et des temps de décharge accrus.

Le Covid-19, de son côté, va continuer à faire grimper les dépenses des citoyens en nouveautés et les tarifs d'expédition pourraient battre un nouveau record dans les semaines à venir.