La chaîne logistique est `` bouleversée '' par le coronavirus, mais ce n'est pas la première fois que l'approvisionnement en fret est affecté par une crise mondiale, de sorte que les compagnies maritimes, les ports et les sociétés de logistique ont mis en œuvre des mesures pour faire face dès le premier jour les défis de cette crise particulière. Ce qui est atypique, ce sont les restrictions sanitaires qui limitent le contact et l'interaction humaine. Cette crise est sans précédent de manière transversale dans toutes les industries, et les travailleurs de la chaîne logistique en ont ressenti l'impact direct et fort. C'est le cas des équipages des cargos, qui sont «piégés» dans leurs navires, sans possibilité de débarquer et de retourner dans leur pays d'origine. Comme il n'y a pas de protocole sanitaire unique établi par une organisation universelle, ce sont les autorités locales des pays qui déterminent les règles de débarquement de l'équipage. C'est là qu'un conflit se produit entre les autorités sanitaires gouvernementales et les dirigeants d'entreprise, où la seule partie lésée est le membre d'équipage dont le seul désir est de rentrer chez lui.

Préoccupé par les équipages du monde «pris en haute mer», Monde maritime parlé exclusivement avec Niels Bruus, responsable de la Marine Maersk Line HR, qui a partagé les mesures et actions que la société danoise mène pour rapatrier ses membres d'équipage. "L'engagement dont nos membres d'équipage ont fait preuve pour maintenir la chaîne d'approvisionnement active a été exceptionnel, c'est le moins qu'on puisse dire, mais nous ne pouvons pas nous attendre à ce que cela continue. Nous devons créer une ligne visible pour chacun des membres de l'équipage du moment où ils peuvent retourner auprès de leurs proches, c'est notre principale priorité », exprime l'exécutif de la compagnie maritime.

Désinfecté et oublié

Pour Bruus, le problème commence déjà à échapper aux capacités dont dispose la compagnie maritime pour protéger le bien-être des travailleurs à bord et assurer leur retour sain et sauf. "Nos protocoles sanitaires prévoient le nettoyage des navires et des procédures pour assurer la distanciation sociale entre les membres d'équipage. Mais la décision de les garder à bord a déjà atteint un point critique où nous avons besoin d'une action immédiate en raison de la fatigue que leur a causé le fait d'être à bord pendant tant de mois.", souligne l'exécutif.

Le problème est qu'il y a des pays qui ont des protocoles en cours et d'autres qui n'en ont pas, et la vérité est que cela a été la tendance de la pandémie et des protocoles d'action à tout moment. La situation est dynamique et change de jour en jour, avec des réalités très différentes dans chaque région du globe. "Bien que la pandémie soit sous contrôle en Europe, la situation est différente dans d'autres régions du monde, se développant chaque jour et nous utilisons toutes les opportunités qui nous sont présentées. Nous espérons partager bientôt de bonnes nouvelles d'Amérique latine"Dit l'exécutif danois, qui ajoute que"Nous avons vu de plus en plus de pays et de ports s'ouvrir au roulement des équipages, mais il en faut encore plus pour normaliser la situation et permettre à ceux qui ont des contrats prolongés de rentrer chez eux ».

Essentiel mais rejeté

Bruus révèle que l'un des principaux problèmes auxquels sont confrontés les efforts de rapatriement des équipages a été le refus des autorités - dans les pays du monde entier - de fournir une assistance médicale aux marins ou d'autoriser leurs papiers de rapatriement en raison des conditions de santé, tant physiques que mentales, qu'ils cadeau. "Nous avons eu des cas où un membre d'équipage souffrait d'anxiété combinée à une dépression. Notre équipe médicale a conseillé qu'il reçoive un traitement psychologique, mais en raison des restrictions locales de Covid-19 dans le port où se trouvait le navire, une visite médicale n'a pas pu être organisée. Les autorités locales n'ont autorisé le membre d'équipage à débarquer dans aucun des ports d'escale du navire. Finalement, le navire a été détourné vers un autre pays où, heureusement, la personne a pu débarquer et recevoir les soins nécessaires.", raconte le responsable danois des ressources humaines.

"Comme l'indique l'OMI dans son appel ce mois-ci, les nations doivent traiter les gens de mer comme des travailleurs essentiels. Nos collègues en haute mer veillent à ce que les chaînes d'approvisionnement continuent de fonctionner au profit de l'économie mondiale, du commerce international et des emplois dans le monde entier. Nous devons vraiment être là pour eux et leur apporter le soutien dont ils ont besoin quand ils en ont besoin.", Souligne le dirigeant de Maersk.

Accompagnement dans la tempête

Il y a environ 400.000 100.000 membres d'équipage "bloqués" en mer. En juin, quelque 300.000 XNUMX ont été remplacés, principalement dans les ports des pays où des protocoles sont en place et qui ont également des aéroports ouverts et fonctionnels. Les XNUMX XNUMX restants à rapatrier sont à bord de leurs navires respectifs. Bruus précise que dans le cas de Maersk Line, l'entreprise a mis des ressources supplémentaires à la disposition des membres d'équipage pour leur bien-être émotionnel, avec le soutien de professionnels, ainsi qu'une bande passante accrue, afin qu'ils puissent maintenir le contact avec leurs familles ; l'accès à un soutien psychologique pour les membres d'équipage et les marins et leurs familles ; augmentation du budget pour la nourriture et les boissons ; augmentation du budget pour les articles de bien-être. "Il Ce qui compte vraiment, c'est que les membres d'équipage rentrent chez eux le plus tôt possible. Nous mettons tout en œuvre pour y parvenir. Ils ont fait un excellent travail pendant tout ce temps ».

"Nous avons laissé tomber nos membres d'équipage"

De l'autre côté du chemin, les ports sont également conscients de l'importance de la rotation des équipages. "Nous avons laissé tomber nos membres d'équipage en n'ayant pas rendu visible l'importance de leur travail pour les gouvernements locaux »Dit Juan Carlos Croston, vice-président du marketing et des affaires corporatives, Manzanillo International Terminals, dans un sens mea culpa de toute l'industrie et qu'il a partagé dans une conversation exclusive avec MundoMaritimo.

Le problème est que, malgré un problème commun, il n'y a pas de dialogue centré sur l'équipage. "Il n'y a pas d'uniformisation des protocoles, tant maritimes que sanitaires »révèle Croston, qui insiste sur le fait que c'est la "partie technique du mode d'emploi" où les systèmes échouent. "Dans certaines parties du monde, ils ont réussi à établir certains protocoles pour le remplacement des membres d'équipage, comme c'est le cas à Singapour, qui a préparé un document et l'applique, avec certains ports d'Europe et des Caraïbes. Le problème est que nous n'avons pas rendu le problème visible pour ceux qui prennent des décisions à cet égard., ajoute l'exécutif du MIT-PAN, qui est également président de la Caribbean Shipping Association.